Notícia
Guerra na Ucrânia agrava falta de profissionais no transporte rodoviário de mercadorias europeu
camionistas da Ucrânia, Bielorrússia e Rússia a trabalhar na Europa que podem ter deixado os seus empregos devido ao conflito, de acordo com os dados da Associação Internacional de Transportes Rodoviários.
07 de Maio de 2022 às 10:13
A invasão da Ucrânia pela Rússia agravou o problema da falta de condutores profissionais no mercado do transporte rodoviário de mercadorias europeu, adicionando mais de 166.000 vagas às de 380.000 a 425.000 estimadas no final de 2021.
AS 166.000 novas vagas eram preenchidas por camionistas da Ucrânia, Bielorrússia e Rússia a trabalhar na Europa que podem ter deixado os seus empregos devido ao conflito, de acordo com os dados fornecidos à Efe pela Associação Internacional de Transportes Rodoviários (Astic) com base no estudo "The European Road Freight Rate Development Benchmark".
Entre os impactos que foram e serão sentidos depois da invasão da Ucrânia está uma perda adicional de mão-de-obra no setor da logística na Europa, onde a disponibilidade há muito que é um problema, especialmente dos condutores profissionais de veículos pesados, devido a vários fatores que tornam esta profissão pouco atrativa.
E não só na Europa, mas também noutras partes do mundo, como o Japão ou mesmo os Estados Unidos.
Estes fatores incluem o elevado custo financeiro da entrada na profissão, a dureza física que exige, as condições de trabalho oferecidas, a estagnação dos salários e a falta de reconhecimento social da profissão.
Em Espanha, existe também a enorme fragmentação do setor do transporte rodoviário de mercadorias, que tem mais de 104.000 empresas, das quais apenas 4% são grandes empresas.
Segundo o estudo, realizado em abril pela Upply, Ti e a Organização Mundial dos Transportes (IRU), da qual Astic é membro ativo desde 1960, entre 80.000 e 100.000 postos de trabalho no setor dos transportes estavam vagos no final do ano passado no Reino Unido, 80.000 na Polónia, entre 57.000 e 80.000 na Alemanha, 71.000 na Roménia e 34.000 em França.
Espanha é o outro país com mais vagas, já que as mesmas passaram de 15.000 para entre 18.000 e 20.000.
A pandemia pode ter contribuído para isto, o que abrandou os novos registos em 2020 à medida que menos exames de condução são feitos, enquanto o comércio eletrónico disparou, o que, por sua vez, aumentou a procura de mobilidade do transporte rodoviário de mercadorias.
Espanha é seguida por Itália, que necessita de entre 17.000 e 20.000 condutores profissionais, seguida pela Lituânia, onde existe uma carência de 10.000, os Países Baixos (7.000) e a Bélgica (4.000).
A Polónia e a Lituânia são os países da União Europeia (UE) que empregam o maior número de motoristas não comunitários. Do total de 228.000 certificados como motoristas profissionais de transportes rodoviários em circulação até ao final de 2020, 103.000 (45%) foram emitidos na Polónia e 67.000 (29%) na Lituânia.
Na Polónia, quase 30% dos motoristas que trabalham no transporte internacional são estrangeiros e na sua maioria de países não comunitários, dos quais cerca de 75% são ucranianos e cerca de 20% são bielorrussos.
No entanto, alguns operadores de carga polacos afirmam que até 80% dos seus motoristas vêm destes países e estão, portanto, "desesperados" para preencher todas estas vagas, de acordo com o relatório.
Este elevado nível de emprego de cidadãos principalmente não comunitários deve-se à sua vizinhança natural com a Polónia e à ausência de diferenças culturais significativas.
Devido à escassez de pessoal nacional, o Governo polaco proporcionou empregos a cidadãos da Ucrânia, Bielorrússia, Rússia, Geórgia, Arménia e Moldávia, aos quais também foram concedidas autorizações de trabalho a estrangeiros.
Na Lituânia, a maioria destes condutores de países terceiros são também bielorrussos, russos e ucranianos.
Depois da invasão da Ucrânia em 24 de fevereiro, a Ucrânia anunciou o estado de emergência militar, que impôs automaticamente a proibição de homens entre os 18 e os 60 anos de deixar o país.
Aqueles que estavam no país na altura, incluindo os que trabalhavam como camionistas, não puderam partir, enquanto muitos outros que viviam no estrangeiro regressaram à Ucrânia.
Houve também casos em que, dada a situação, as autorizações de residência ou de trabalho dos motoristas russos e bielorrussos não foram prorrogadas, enquanto alguns empregadores na Europa rescindiram contratos de trabalho com camionistas destes dois países.
Além disso, os motoristas russos e bielorrussos também estão relutantes em conduzir na Europa e estão a regressar aos seus países de origem.
AS 166.000 novas vagas eram preenchidas por camionistas da Ucrânia, Bielorrússia e Rússia a trabalhar na Europa que podem ter deixado os seus empregos devido ao conflito, de acordo com os dados fornecidos à Efe pela Associação Internacional de Transportes Rodoviários (Astic) com base no estudo "The European Road Freight Rate Development Benchmark".
E não só na Europa, mas também noutras partes do mundo, como o Japão ou mesmo os Estados Unidos.
Estes fatores incluem o elevado custo financeiro da entrada na profissão, a dureza física que exige, as condições de trabalho oferecidas, a estagnação dos salários e a falta de reconhecimento social da profissão.
Em Espanha, existe também a enorme fragmentação do setor do transporte rodoviário de mercadorias, que tem mais de 104.000 empresas, das quais apenas 4% são grandes empresas.
Segundo o estudo, realizado em abril pela Upply, Ti e a Organização Mundial dos Transportes (IRU), da qual Astic é membro ativo desde 1960, entre 80.000 e 100.000 postos de trabalho no setor dos transportes estavam vagos no final do ano passado no Reino Unido, 80.000 na Polónia, entre 57.000 e 80.000 na Alemanha, 71.000 na Roménia e 34.000 em França.
Espanha é o outro país com mais vagas, já que as mesmas passaram de 15.000 para entre 18.000 e 20.000.
A pandemia pode ter contribuído para isto, o que abrandou os novos registos em 2020 à medida que menos exames de condução são feitos, enquanto o comércio eletrónico disparou, o que, por sua vez, aumentou a procura de mobilidade do transporte rodoviário de mercadorias.
Espanha é seguida por Itália, que necessita de entre 17.000 e 20.000 condutores profissionais, seguida pela Lituânia, onde existe uma carência de 10.000, os Países Baixos (7.000) e a Bélgica (4.000).
A Polónia e a Lituânia são os países da União Europeia (UE) que empregam o maior número de motoristas não comunitários. Do total de 228.000 certificados como motoristas profissionais de transportes rodoviários em circulação até ao final de 2020, 103.000 (45%) foram emitidos na Polónia e 67.000 (29%) na Lituânia.
Na Polónia, quase 30% dos motoristas que trabalham no transporte internacional são estrangeiros e na sua maioria de países não comunitários, dos quais cerca de 75% são ucranianos e cerca de 20% são bielorrussos.
No entanto, alguns operadores de carga polacos afirmam que até 80% dos seus motoristas vêm destes países e estão, portanto, "desesperados" para preencher todas estas vagas, de acordo com o relatório.
Este elevado nível de emprego de cidadãos principalmente não comunitários deve-se à sua vizinhança natural com a Polónia e à ausência de diferenças culturais significativas.
Devido à escassez de pessoal nacional, o Governo polaco proporcionou empregos a cidadãos da Ucrânia, Bielorrússia, Rússia, Geórgia, Arménia e Moldávia, aos quais também foram concedidas autorizações de trabalho a estrangeiros.
Na Lituânia, a maioria destes condutores de países terceiros são também bielorrussos, russos e ucranianos.
Depois da invasão da Ucrânia em 24 de fevereiro, a Ucrânia anunciou o estado de emergência militar, que impôs automaticamente a proibição de homens entre os 18 e os 60 anos de deixar o país.
Aqueles que estavam no país na altura, incluindo os que trabalhavam como camionistas, não puderam partir, enquanto muitos outros que viviam no estrangeiro regressaram à Ucrânia.
Houve também casos em que, dada a situação, as autorizações de residência ou de trabalho dos motoristas russos e bielorrussos não foram prorrogadas, enquanto alguns empregadores na Europa rescindiram contratos de trabalho com camionistas destes dois países.
Além disso, os motoristas russos e bielorrussos também estão relutantes em conduzir na Europa e estão a regressar aos seus países de origem.