O presidente do conselho de administração da Medway, Carlos Vasconcelos, afirmou esta quarta-feira no Parlamento que os portos de Lisboa, de Setúbal e de Leixões só estão à espera que seja aprovada a introdução de uma "portagem" para os comboios que entram no porto de Sines "para aplicarem idêntica medida".

Uma preocupação que também Álvaro Fonseca, diretor-geral da Takargo, salientou aos deputados. "Preocupa-nos que isto seja o princípio de uma politica que depois se generalize aos portos nacionais".

Em seu entender, se no caso de Sines, pela geografia, localização e distância, o comboio acaba por ter mais competitividade porque não há camiões suficientes, "esta prática gerenalizada a outros portos, nomeadamente Lisboa e Leixões, vai-se traduzir diretamente numa transferência modal para o camião".

É que, disse, "aí a distância e a disponibilidade de meios faz com que seja muito mais fácil a migração e vamos perder quota modal. Vamos ter muito mais camiões na estrada e ter uma política contrária aos milhões que estamos a investir na infraestrutura ferroviária".

"Vemos este tema como relevante, sobretudo pela política  seguida e pelo que pode significar como práticas também para outros portos a nível nacional e de tarifação que pode surgir para a ferrovia", acrescentou ainda Álvaro Fonseca.

 

Na audição parlamentar sobre a intenção do porto de Sines de passar a cobrar uma taxa de 158 euros à entrada de cada comboio, Carlos Vasconcelos lamentou que a taxa de uso para a ferrovia tenha um aumento de 24% enquanto as portagens descem 30%, considerando que "o país é um bocado esquizofrénico" quando o que se pretende é incentivar a transferência do transporte rodoviário para o ferroviário por questões de sustentabilidade ambiental.

Em seu entender, a criação desta "portagem" em Sines afeta "a competitividade da ferrovia", sendo que "Espanha vai no quarto ano de congelamento da taxa de uso" e em Portugal a taxa é 10 vezes superior à espanhola.

"Introduzir medidas destas em Sines vai afetar as exportações", alertou, assegurando que os operadores ferroviários de mercadorias não têm capacidade de absorver esses custos e "temos de repercutir nos clientes". 

Também Álvaro Fonseca, da Takargo, criticpou a diferença de tratamento entre a rodovia e ferrovia nesta matéria e assegurou que este aumento de custos terá de se refletir no cliente final.

Carlos Vasconcelos lamentou também que, ao contrário dos comboios, todos os camiões que levam contentores para o terminal XXI não sejam sujeitos a pagamento de "portagem" e frisou que "no plano do porto de Sines está previsto um investimento 5 milhões para reabilitação dos acessos rodoviários, mas não está prevista receita para cobrir esses 5 milhões".

O presidente da Medway afirmou ainda que, na sequência dos alertas feitos, do Governo "tivemos um boa recetividade na altura, de que iam estudar o assunto, mas não sei o que foi feito". Já com a Administração do Porto de Sines (APS) "não tem havido diálogo".

"Já recebemos a proposta da APS para nos pronunciarmos. O que vamos dizer é que nos opomos a qualquer taxa para a ferrovia enquanto a rodovia continuar sem qualquer taxa", disse ainda aos deputados. Também a Takargo se vai pronunicar contra.

De acordo com Álvaro Fonseca, depois da primeira proposta da APS para que a taxa fosse de 158 euros por comboio, que levou a Autoridade da Mobilidade e dos Transportes a intervir, a APS comunicou-lhes na semana passada uma revisão da proposta de taxa para os 95,5 euros.