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O imposto sobre os automóveis vai aumentar ou não?
O regime transitório para o novo protocolo de testes para automóveis ligeiros entra em vigor este sábado, 1 de Setembro. Mas afinal o que é que isto significa para os consumidores? Os preços dos veículos vão subir ou não devido a um aumento de impostos?
O regime transitório para o novo protocolo de testes para automóveis ligeiros entra em vigor este sábado, 1 de Setembro. Mas qual é, na prática, o impacto? Segundo o Ministério das Finanças não há agravamento fiscal. No entanto, algumas das fabricantes automóveis contactadas pelo Negócios indicam que existirá um aumento do imposto e, consequentemente, dos preços.
O FCA Group lançou uma campanha promocional nos meses de Julho e Agosto em que instava os potenciais clientes a comprar automóvel antes da entrada em vigor do novo regime. Segundo disse ao Negócios o grupo, "sentiu-se um aumento da procura e do interesse durante a campanha, o que se traduziu num reforço das vendas".
Já a Mercedes assegurou ao Negócios que não irá sofrer qualquer agravamento fiscal nos seus modelos e, portanto, os preços de venda ao público também não irão subir.
Também o grupo PSA (Peugeot, Citroën e DS) e a BMW tinham indicado anteriormente ao Negócios que os preços dos seus modelos não iriam ser afectados.
Impacto nas vendas e nos prazos de entrega
A maioria das marcas ouvidas pelo Negócios considera que o volume de vendas não irá ser afectado a partir de 1 de Setembro. A excepção é o FCA Group, que admite que possa haver alguma contracção decorrente do aumento dos preços que prevê. O grupo está a estudar as formas de tentar minimizar o impacto nas vendas, por exemplo através de campanhas promocionais, indicou fonte oficial.
Quanto a um eventual atraso nas entregas de veículos devido a alguma demora na homologação de novas motorizações todas as marcas contactadas não antecipam qualquer perturbação ou alargamento dos prazos. Isto apesar de a Autoeuropa, por exemplo, ter começado, na última semana de Agosto, a utilizar a Base Aérea do Montijo para armazenar veículos enquanto estes aguardam homologação na Alemanha. Só após a homologação pela entidade competente na Alemanha é que a fábrica da Volkswagen em Palmela irá expedir as unidades produzidas.
O WLTP é considerado um procedimento de testes com resultados mais próximos da realidade, uma vez que introduz nos testes critérios que os tornam mais similares aos registados na condução em estrada. Em primeiro lugar, o WLTP aumenta a duração do ciclo de condução de 20 para 30 minutos, subindo também a distância de 11 para 23 quilómetros. Também a velocidade média durante os testes sofre um incremento, passando de 34 para 47 km/hora. A velocidade máxima é também mais elevada, fixando-se nos 131 km/h contra os 120 km/h dos testes NDEC. Por outro lado, o tempo de paragem baixa dos 24% no NDEC para os 13%. Por fim, o NDEC fornecia apenas um resultado por modelo/motor/caixa de velocidades, enquanto no WLTP são disponibilizados um resultado mínimo e um resultado máximo por modelo/motor/caixa de velocidades. Em média, os resultados obtidos pelo WLTP no que toca às emissões situam-se entre 20 e 30% acima dos dados apurados através do NEDC, motivo pelo qual a componente ambiental dos impostos seria agravada mantendo as tabelas actuais.
Em causa está a passagem do actual modelo de testes, o New European Driving Cycle (NEDC), para um protocolo considerado mais fiável, o Worldwide Harmonized Light Vehicles Procedure (WLTP). Segundo a ACAP – Associação Automóvel de Portugal, os valores das emissões de dióxido de carbono (CO2) medidos pelo WLTP são, em média, 20 a 30% superiores ao registados pelo NEDC. Sendo o valor das emissões uma das componentes que mais pesa no cálculo do Imposto sobre Veículos (ISV) em Portugal, existiria um agravamento de alguma dimensão no valor de imposto a pagar e, portanto, no preço dos veículos.
O aumento da carga fiscal seria ainda mais pronunciado pelo facto de o IVA sobre a compra de automóveis considerar na base de incidência o valor do ISV. O WLTP entra em vigor a 1 de Janeiro de 2019.
O que fez o Ministério das Finanças?
Para evitar esta subida de preços por via do aumento do ISV, o Ministério das Finanças, a 1 de Agosto, emitiu um ofício instruindo a adopção de medidas, para o período de 1 de Setembro a 31 de Dezembro deste ano, que anulasse o impacto que existiria. Adicionalmente, indicava que as tabelas do ISV deverão ser revistas em sede do Orçamento do Estado para 2019 por forma a assegurar a neutralidade fiscal da entrada em vigor do WLTP.
O ofício estabelecia que para os veículos com homologação técnica anterior a 1 de Setembro de 2017 deveriam ser utilizados, para efeitos de cálculo do ISV, os valores de emissões medidos pelo método NEDC. Ou seja, continuariam a ser tributados da mesma forma e não existiria qualquer agravamento de impostos. Para os veículos com homologação posterior a 1 de Setembro de 2017 e para os quais apenas existam valores medidos pelo WLTP, a tutela instruiu os serviços para que sejam usados os valores de emissões calculados pelo método NEDC2 ou "NEDC correlacionado".
Segundo o secretário-geral da ACAP, Hélder Pedro, o NEDC2 eleva, em média, os valores das emissões em 10% face ao NEDC.
Marcas divididas sobre impacto no imposto
A Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA) indicou ao Negócios que nas várias reuniões que manteve com o Governo sobre esta matéria foi-lhe assegurado que não se registaria qualquer agravamento fiscal.
Esta não é, contudo, a leitura feita por todas as marcas contactadas pelo Negócios.
Fonte oficial da Nissan admite ao Negócios que "possa haver casos pontuais, nalguns modelos", em que se verifique um aumento do ISV por causa da subida dos dados das emissões poluentes. Ainda assim, indicou, a marca nipónica considera que "haverá um impacto mínimo nos preços".
O FCA Group lançou uma campanha promocional nos meses de Julho e Agosto em que instava os potenciais clientes a comprar automóvel antes da entrada em vigor do novo regime. Segundo disse ao Negócios o grupo, "sentiu-se um aumento da procura e do interesse durante a campanha, o que se traduziu num reforço das vendas".
Já a Mercedes assegurou ao Negócios que não irá sofrer qualquer agravamento fiscal nos seus modelos e, portanto, os preços de venda ao público também não irão subir.
Também o grupo PSA (Peugeot, Citroën e DS) e a BMW tinham indicado anteriormente ao Negócios que os preços dos seus modelos não iriam ser afectados.
Impacto nas vendas e nos prazos de entrega
A maioria das marcas ouvidas pelo Negócios considera que o volume de vendas não irá ser afectado a partir de 1 de Setembro. A excepção é o FCA Group, que admite que possa haver alguma contracção decorrente do aumento dos preços que prevê. O grupo está a estudar as formas de tentar minimizar o impacto nas vendas, por exemplo através de campanhas promocionais, indicou fonte oficial.
Quanto a um eventual atraso nas entregas de veículos devido a alguma demora na homologação de novas motorizações todas as marcas contactadas não antecipam qualquer perturbação ou alargamento dos prazos. Isto apesar de a Autoeuropa, por exemplo, ter começado, na última semana de Agosto, a utilizar a Base Aérea do Montijo para armazenar veículos enquanto estes aguardam homologação na Alemanha. Só após a homologação pela entidade competente na Alemanha é que a fábrica da Volkswagen em Palmela irá expedir as unidades produzidas.
E a partir de 1 de Janeiro de 2019?
A 1 de Janeiro de 2019 entra em vigor em pleno o protocolo WLTP. As estimativas generalizadas apontam para que este procedimento indique, em média, valores de emissões poluentes 20 a 30% superiores aos medidos pelo NEDC.
Nesse sentido, o Governo já deu indicações para que as tabelas do ISV sejam revistas no Orçamento do Estado para 2019 por forma a assegurarem a neutralidade fiscal, tal como é recomendado por Bruxelas.
A orientação dada pelo Governo foi bem recebida pelo sector automóvel, mas quer a ACAP quer as diversas fabricantes automóveis aguardam pela apresentação da proposta do Orçamento para aferirem se a revisão das tabelas será eficaz no que toca a não agravar os impostos.
Quais as diferenças nas medições?
A substituição do procedimento de testes NEDC pelo WLTP visa obter medições de dados de emissões e de consumos, mais próximos da realidade. Estima-se que o WLTP aumente os valores apurados.
O fim do NEDC
O New European Driving Cycle (NEDC) foi desenvolvido em 1973 e, até Setembro de 2017, foi o procedimento de testes laboratoriais utilizado na indústria automóvel para a medição de dados, em particular das emissões poluentes e dos consumos. Considerado obsoleto face às evoluções tecnológicas, o NEDC começou a ser substituído pelo Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), sendo que em Portugal, após um período transitório entre 1 de Setembro e 31 de Dezembro deste ano, entrará em vigor a 1 de Janeiro de 2019.
O WLTP é considerado um procedimento de testes com resultados mais próximos da realidade, uma vez que introduz nos testes critérios que os tornam mais similares aos registados na condução em estrada. Em primeiro lugar, o WLTP aumenta a duração do ciclo de condução de 20 para 30 minutos, subindo também a distância de 11 para 23 quilómetros. Também a velocidade média durante os testes sofre um incremento, passando de 34 para 47 km/hora. A velocidade máxima é também mais elevada, fixando-se nos 131 km/h contra os 120 km/h dos testes NDEC. Por outro lado, o tempo de paragem baixa dos 24% no NDEC para os 13%. Por fim, o NDEC fornecia apenas um resultado por modelo/motor/caixa de velocidades, enquanto no WLTP são disponibilizados um resultado mínimo e um resultado máximo por modelo/motor/caixa de velocidades. Em média, os resultados obtidos pelo WLTP no que toca às emissões situam-se entre 20 e 30% acima dos dados apurados através do NEDC, motivo pelo qual a componente ambiental dos impostos seria agravada mantendo as tabelas actuais.
