A minha embirração com o Lexus LC 500 não está no aspecto exterior. Gosto da carroçaria arrebatadora, pneus grandes e tejadilho baixo. Se tivesse que comprar um Lexus, até poderia ser este. É o mais excitante da família. Infelizmente isso não quer dizer muito.     

O meu problema com o LC 500 é duplo: simplesmente não é competitivo, tendo em conta o desempenho e perícia, ao nível do preço tendo em conta a concorrência. Compare-o com o Acura NSX e o Porsche 911 e vai considerar estes modelos muito mais atractivos para conduzir. São precisos e imediatos quando vira o volante e quando pressiona o travão. São mais rápidos a agressivos: é como se antecipassem o que quer fazer.

O LC 500, pelo contrário, demora um pouco a digerir o que lhe pede e, talvez, depois comece a funcionar como deseja. Mas não tem aquela sensação visceral quando se está dentro do veículo ou a agressividade quando se mete as mudanças. É morno.

Em segundo lugar, e mais aborrecido, o interior do LC 500 é leve e de plástico. O ecrã e o sistema tecnológico é tão mau que parece o Cadillac, que é bem terrível. O Range Rover Velar é o exemplo mais excepcional do mercado hoje em dia – sim, mesmo à frente da Tesla – e deixa os controlos tácteis e o desempenho do LC 500 a anos-luz.  

O "touchpad" no topo da consola central e o design com orientação vertical vai aborrecer. Na melhor das hipóteses pode-se dizer que a tecnologia é imprecisa. E certamente pouco intuitiva. Num artigo da Bloomberg Businessweek elegemos o ecrã táctil do LC 500 como o pior do mercado.

Há um problema com o Audi S4: é aborrecido. Tanto no interior como no exterior. Tudo bem, não é um crime, mas é indesculpável nos dias de hoje. A Tesla fabrica um sedan eléctrico que é visualmente mais interessante do que este carro, louvado seja deus.

Tem um motor V6 que produz 354 cavalos de potência e um binário de 369 que, admitamos, representa mais 164 cavalos e mais 133 de binário do que o modelo A4.

Isso traduz-se em 4,4 segundos para chegar dos 0 aos 100. O BMW M3 precisa de 3,9 segundos e o Mercedes-Benz C63 AMG precisa de 4 segundos. Não existe verdadeiramente comparação.

De qualquer forma, tal como refiro na minha avaliação, o S4 é um bom exemplo do que é um moderno e luxuoso sedan – seguro e arredondado, como um altifalante de um aeroporto: blá, blá, blá. Tirando a marca, e aposto 100 dólares em como não seria capaz de identificar o carro como sendo um Audi.

A Audi é uma grande fabricante. Espero mais do que isto. E você também deveria esperar mais do que isto.

Estará provavelmente surpreendido por ver um bonito convertível de uma marca tão prestigiada. Mas leia com atenção; Não tenho qualquer problema com o estilo de condução do DB11 Volante. O motor V8 atinge os 100 km por hora em quatro segundos e atinge uma velocidade máxima de 300 km por hora. Um olhar de relance basta para sofrer um arrepio na espinha. Mas passando algum tempo com o carro – de dentro para fora – verifica-se que o design do automóvel é difícil de compreender. Com a capota posta, a cobertura de lona parece esticada ao máximo até aos infinitamente pequenos bancos traseiros. Pendurado ao longo da estrutura, compromete todas as curvas que a marca tanto trabalhou para desenvolver. Se fosse dono deste carro, nunca colocaria a capota com medo de estragar os ângulos exteriores que funcionam bem em modo descapotável.

Também nos interiores detetamos problemas. Com a capota posta, o interior que parecia relaxado aberto para o exterior, repentinamente começa a parecer esquisito. Isto porque a Aston Martin privilegia muito os acabamentos: as opções podem ser berrantes, com múltiplos couros e lãs e colaborações de costura  nos assentos e portas. Nos (desconfortavelmente rígidos e rectos) assentos dianteiros, é como estar sentado no interior de um apertado bar de karaoke sem saída à vista. E não recomendaria os bancos traseiros a ninguém de que gostasse – mesmo que remotamente.

Se quiser um Aston Martin convertível, escolha o Vanquish S Volante. Garante mais espaço e é mais bonito. Se preferir o Volante, mantenha a capota em baixo e esqueça conduzir com chuva.

A Infiniti lançou recentemente um carro desportivo híbrido "Project Black" inspirado na Fórmula 1. Tem 563 cavalos de potência e um conjunto de motor e transmissão híbrido-elétrico desenvolvido pela Renault. Este é o melhor carro que a Infiniti fabrica - e nem está disponível para consumidores comuns. No outro extremo do espectro familiar, por assim dizer, está o SUV QX50.

Este SUV parece grande, mas vem com apenas quatro cilindros e 268 cavalos de potência. (Bastar pisar o acelerador e sente-se uma resposta anémica). Move-se desajeitadamente nas curvas. Os displays da cabine interna parecem ter saído diretamente de 2008: tão sem graça quanto o corpo externo, exceto pelas várias fontes diferentes usadas nos displays gráficos, que são desconcertantes.

O QX50 tem espaço suficiente dentro da cabine, bem como espaço de armazenamento adequado. E dá para conduzir. E isso já é alguma coisa.

Não consigo imaginar nenhuma razão para comprar o Acura RDX.

O RDX tem mais cavalos de potência e binário do que as versões mais simples do Porsche Macan e do BMW X3. Mas os detalhes e os acabamentos interiores não parecem ter qualidade. A aparência robótica do exterior, com uma grade dianteira esquisita, estraga a aparência geral do carro. Além disso, a condução não tem graça e o design da tecnologia, de um modo geral, é estranho. Este carro não compete com o que há de melhor entre os diversos crossovers.

O equipamento de entretenimento e climatização, com touchpad e um botão de controle central (a "Acura True Touchpad Interface"), só perde para o Lexus pela estranheza do design. Atrás do volante, a condução não tem piada e nota-se uma falta de personalidade discernível ou idiossincrasia na direção – um ruído do motor ou um binário mais maldoso seria bom! - faz com que ele não passe de um mero coadjuvante.

Para um comprador exigente, valeria a pena considerar os SUVs pequenos da Porsche ou da BMW. Ou melhor ainda, para uma aposta mais economizadora, aposte no excepcional Volvo XC60. Por enquanto, deixe o RDX para lá.