Supercarro português: A história, o preço, as imagens e a ficha técnica do Adamastor Furia

Adamastor Furia: o superdesportivo português

Rui Neves ruineves@negocios.pt

14 de Maio de 2024 às 19:01

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Bisneto, neto e filho de grandes empresários do Norte, tendo ganho "endurance" no seio do grupo Nelson Quintas – com negócios nas áreas industrial, imobiliário, seguros, hotelaria e lazer -, a paixão de Ricardo Quintas pelos automóveis começou em 1973, quando o pai lhe ofereceu um carrinho a pedais. "Lembro-me perfeitamente de ter dito aos meus amigos, na rua onde vivia: ‘Um dia vou por um motor neste carrinho’."

Quando chegou a adulto, tirada a carta de condução, começou por ter carros pequenos e baratos, tendo ficado para sempre na sua memória um VW Golf, comprado em segunda mão: "Foi o melhor carro que tive e que me ficou no coração."

Entretanto, foi poupando para que um dia pudesse ter o carro dos seus sonhos…. Ou alguns, que guarda hoje na sua coleção e que utiliza pontualmente. "Neste momento tenho um Mercedes-Benz 190 SL de 1955, todo restaurado, bem como um Porsche 911 GTS de 2015."

Porém, "o verdadeiro sonho é ter um carro feito por mim, pela minha equipa, um carro português", confessa.

Lembra-se da promessa que fez em 1973? Demorou meio século a cumprir. Esta terça-feira, 14 de maio, pelas 19 horas, no Edifício da Alfândega, no Porto, Ricardo Quintas lidera a cerimónia de lançamento do Furia, o primeiro "superdesportivo" português da Adamastor, a marca inspirada n'Os Lusíadas e que tem o empresário como cofundador e CEO.

Explorar o mundo inteiro, começando pela Europa e os Emirados Árabes Unidos

O Furia resulta de um investimento de 17 milhões de euros, a executar completamente até ao final deste ano, que será produzido em Perafita, concelho de Matosinhos, num espaço com uma área de 2.225 metros quadrados, com potencial de expansão para cinco mil.

É aqui que a Adamastor estima produzir 60 unidades da sua versão estrada, a que foi hoje apresentada e que pode alcançar os 300 quilómetros por hora.

"O plano de negócios da Adamastor prevê entregar já em 2025 dois carros de estrada e outros dois em versão de competição, embora a capacidade instalada prevista pela Adamastor seja de 25 automóveis por ano, a qual estimamos implementar já em 2026. Isto para além do fornecimento de peças de reposição e substituição. A Adamastor vai sempre produzir séries limitadas a 60 unidades dos seus modelos", afirma Ricardo Quintas, que lidera uma equipa de 14 profissionais.

Numa primeira fase, "por questões relacionadas com a homologação", a Adamastor pretende instalar-se no mercado europeu e nos Emirados Árabes Unidos. "Posteriormente, o objetivo é, obviamente, expandir para o mercado dos Estados Unidos, América do Sul, Oceânia e Ásia", avança o empresário.

A Adamastor não vai investir em "showrooms": Os automóveis da marca portuguesa "vão ser vendidos exclusivamente na sua fábrica, onde o cliente poderá configurar o seu supercarro ao seu gosto".

E, quando for necessária uma intervenção de manutenção ou reparação, é a Adamastor que "vai ao encontro do cliente e não o contrário, como é habitual".

Ou seja, "a equipa deslocar-se-á até junto do veículo e fará uma avaliação dos possíveis danos. Se necessário, será proposto fazer o transporte para a fábrica da Adamastor para que o veículo seja recuperado até ao seu estado original. No caso de uma reparação ligeira ou operação de manutenção, e se existirem condições para tal, a intervenção pode até ser feita em casa do cliente", afiança Quintas.

"Concorrência bem identificada, desde logo a Aston Martin e o seu Valkyrie"

E qual o tipo de cliente a que a Adamastor pretende apelar? Identificámos três tipos de cliente: Desde logo, o colecionador de automóveis exclusivos, um cliente que aprecia o automóvel como uma máquina que, tal como uma obra de arte, irá, eventualmente, valorizar. Não só em termos de valor financeiro propriamente dito, dado tratar-se de uma edição muito limitada, mas, também, valorizar a sua coleção privada", começa por sinalizar.

"Por outro lado, existe também o cliente que é amante da alta performance, do segmento exclusivo dos supercarros e que pretende usufruir de uma máquina que é, no fundo, um Fórmula 1 com carroçaria e matrículas, e, ainda, o condutor que, pontualmente, quer usar o seu supercarro em pista, por exemplo, participando em ‘track days’", remata o empresário.

Relativamente às marcas que vê como as principais concorrentes da Adamastor, Quintas revela que, de acordo com um estudo de mercado feito pela empresa, a sua concorrência está "bem identificada, desde logo a Aston Martin e o seu Valkyrie, mas também marcas como a Pagani, a Koenigsegg, a Rimac, sem esquecer outras como a Mercedes-Benz, Audi, Porsche e Ferrari na categoria dos supercarros".

Já a Adamastor, enfatiza Quintas, irá "propor algo, em termos de performance, muito semelhante, mas com uma abordagem ‘keep it simple’, uma proposta verdadeiramente competitiva", assegura.

Preço do Furia: 1,6 milhões de euros, a que acresce impostos, atirando o valor final para lá dos dois milhões de euros.

Ficha técnica do Adamastor Furia

Chassis:

Fibra de carbono

Dimensões exteriores

Comprimento: 4.560 mm

Largura: 2.212 mm

Altura: 1.098 mm

Peso: 1.100 kg (dry na versão Race)

Largura de vias

Dianteira: 1.755 mm

Traseira: 1.705 mm