Vinte e cinco anos de carreira, três gerações e quase um milhão de unidades produzidas, o Mazda MX-5 é, inquestionavelmente, o "roadster" mais vendido no mundo. No entanto, apesar deste sucesso, o modelo nipónico continua a ser um dos últimos representantes do seu género.

Na realidade, enquanto a maioria dos "roadsters" de outras marcas cresceu e ganhou músculo, cedendo a algumas subtilezas estéticas de outros segmentos mais rendíveis, o MX-5 sempre mexeu pouco e tem-se mantido fiel ao conceito original.

Ao longo dos anos, a maior concessão talvez feita foi o abandono dos faróis escamoteáveis a partir da segunda geração lançada em 1998, mas apenas por razões de segurança, dado que o relevo dos faróis na dianteira era incompatível com as normas internacionais de protecção de peões em caso de atropelamento. Tudo o resto sempre evoluiu sem sobressaltos e a quarta geração não é excepção.

Estilo "roadster" clássico, linhas fortes e sedutoras, dimensões mais reduzidas e compactas (3,95 metros de comprimento), o novo Mazda MX-5 é o mais leve e equilibrado de sempre, oferecendo maior fiabilidade, segurança e prazer de condução. 

Muito ágil e eficaz tanto na cidade como em estrada, o novo MX-5 pesa cerca de uma tonelada (1.050kg), ou seja, menos 100 quilos que o antecessor, graças à uma construção mais cuidada, com recurso a ligas de alumínio e outros materiais leves, da carroçaria a alguns elementos da suspensão. A estrutura da capota manual rígida em lona também está mais leve.

Entre outras alterações a nível estrutural que influenciam positivamente a condução e o comportamento dinâmico do MX-5, estão o recuo do habitáculo e o reposicionamento dos pilares A 70mm para trás, que conferiram ao modelo um efeito "roadster" mais marcante. Motor e caixa de velocidades estão igualmente mais para trás e para baixo, o centro de gravidade baixou e a distribuição de peso é agora de 50/50. No interior, condutor e passageiro sentam-se agora em posição mais baixa, o que permite retirar maior partido das sensações de um pequeno "roadster".

O habitáculo é confortável e ganhou em qualidade (bancos Reccaro em opção) e dinamismo, apesar das limitações na regulação do volante e dos assentos para encontrar a posição ideal de condução. Já a bagageira foi sacrificada em 20 litros.

Mecanicamente, o MX-5 adopta dois propulsores Skyactiv-G de 1.5 e 2.0 litros, com 131 e 160cv, respectivamente, associados a uma nova transmissão manual de seis relações.

Com preços a partir de 24.450 euros, o MX-5 está disponível nos níveis Essence, Evolve e Excellence, acrescidos de três pacotes específicos High Safety, Navi e Sport (só no 2.0l).

Negócios em Barcelona, a convite da Mazda