Esta decisão surge depois de a Comissão Europeia ter acusado, na passada sexta-feira, as fabricantes automóveis - BMW, Daimler e o grupo Volkswagen - de terem acordado, entre 2006 e 2014, a limitação do desenvolvimento de tecnologias destinadas a reduzir as emissões nos veículos de passageiros tanto a gasolina como a gasóleo.

Para chegar a este cálculo, a BMW revelou que prevê que a margem de lucro operacional no segmento automóvel se situe entre 1 e 1,5 pontos percentuais, valor abaixo da anterior estimativa entre 6 e 8%.

O grupo alemão mantém as previsões de uma significativa quebra nos lucros antes de impostos, quando comparado com o desempenho de 2018.

Apesar de avançar com esta provisão, a dona das marcas BMW, Mini, Rolls Royce e BMW Motorrad continua a negar as acusações de Bruxelas.

E garante que "não há acordos sobre preços ou territórios que prejudiquem os clientes ou os fornecedores".

De acordo com a BMW, "os engenheiros dos departamentos de desenvolvimento das fabricantes apenas estavam interessados em melhorar as tecnologias para o tratamento dos gases de escape".

Pelo que esta situação não pode ser comparada a investigações de cartel envolvendo acordos sobre preços ou territórios.

A marca vai mais longe e diz que, ao contrário do que acontece nos cenários de cartel, "todo o setor estava ciente dessas discussões, que não implicavam qualquer 'acordo secreto', nem tinham como objetivo prejudicar clientes ou fornecedores".

Para já, a Daimler descartou uma eventual multa, porque acredita que cooperou de forma significativa com a Comissão Europeia. A Volkswagen está a estudar as acusações.

A Comissária Europeia da Concorrência, Margrethe Vestager, lembrou que as empresas podem cooperar de várias maneiras para melhorar a qualidade dos seus produtos.

No entanto, as regras de concorrência da União Europeia não vão permitir que conspirem exatamente no sentido contrário.