As emissões médias de CO2 de todos os automóveis novos registados na Europa em 2023 estão a diminuir e foram 1,4 % inferiores às de 2022, de acordo com novos dados da Agência Europeia do Ambiente (AEA).

Da mesma forma, as emissões médias de CO2 das carrinhas novas continuaram a diminuir, sendo 1,6% inferiores às de 2022. As reduções das emissões dos automóveis e carrinhas novos estão relacionadas com a crescente percentagem de veículos totalmente elétricos.

Os dados da AEA baseiam-se em informações fornecidas pelos países europeus, incluindo pormenores sobre todos os automóveis e carrinhas recentemente registados.

Os dados mostram que, em 2023, foram registados 10,7 milhões de automóveis novos na Europa, o que se traduz num aumento de 13,2 % em relação a 2022. Quase um quarto destes novos registos de automóveis eram elétricos - totalmente ou híbridos plug-in.

Entre os países declarantes, a quota de frota de automóveis elétricos foi mais elevada na Noruega, na Suécia e na Islândia, atingindo 90,5 %, 60,7 % e 60,4 %, respetivamente.

Em 2023, foram registadas 1,2 milhões de carrinhas novas na Europa, o que representa um aumento de 20,2 % em relação aos níveis de 2022. A percentagem de carrinhas elétricas atingiu 8% em 2023. Mais de metade das carrinhas totalmente elétricas foram registadas em três países: França, Alemanha e Suécia.

Segundo a AEA, o setor dos transportes representa cerca de um quarto das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) da Europa, sendo que cerca de três quartos das emissões dos transportes provêm do transporte rodoviário.

O objetivo da UE é reduzir as emissões de GEE provenientes dos transportes em 90% até 2050, em comparação com os níveis de 1990. Para todos os automóveis e carrinhas novos, o objetivo é atingir zero emissões a partir de 2035.

Os dados divulgados nesta segunda-feira, que incluem registos de veículos novos nos Estados-Membros da UE, na Islândia e na Noruega, baseiam-se nos dados fornecidos pelos países e permanecem provisórios até que os fabricantes de veículos os revejam ainda este ano, a fim de corrigir erros factuais.

A AEA publicará posteriormente os conjuntos de dados definitivos e a Comissão Europeia confirmará se os fabricantes individuais ou os agrupamentos cumpriram o seu objetivo anual de emissões específicas de CO2.