A subida na Highway 2 até o restaurante Newcombs Ranch, no alto de Los Angeles, percorre as colinas até ficar a 1.700 metros acima do nível do mar. É um local emocionante para testar o Taycan, o lugar perfeito para se divertir com sua enorme força e velocidade inexorável. Também consumiu quase 40% da vida útil total da bateria. Enquanto passava pelas placas rumo a Wrightwood e pela curva ao lado da estação solitária do guarda-florestal na metade do caminho, vi a carga ser eliminada do carro como se estivesse a ver o meu destino desenrolar-se numa ampulheta antiquada.

Ao chegar ao topo, quando estacionei ao lado da grande placa branca em frente, fiquei preocupada: posso ter chegado perto do limite. Esse Porsche elétrico tem bateria suficiente para percorrer os 65 quilómetros de distância?

Naturalmente, o Taycan usou apenas 2% da bateria no regresso. Os travões regenerativos, devo dizer, são os melhores que já experimentei em qualquer veículo elétrico: reativos, fortes e, o mais fundamental, suaves. No geral, a experiência foi boa. Mais do que boa: emocionante.

Tinha muita curiosidade em perceber como este elegante sedan encaixaria na atual galáxia de carros elétricos. No meu "test drive" do Porsche Taycan de 185 mil dólares, estava munida de muito tempo ao volante entre os mais variados elétricos de alto de desempenho: o Polestar 1, o Jaguar I-Pace SUV ("um Model X mais sexy e barato"), o desportivo BMW i8 , os MINI elétricos, o  models S e o X da Tesla e o agora infame Fisker Karma (como disse na altura "este é um carro muito mau"). Até fui a primeira a conduzir o primeiro elétrico puro e sem emissões de carbono, o Pininfarina Battista.  

Embora o Taycan não seja extremamente competitivo, faz parte de um grupo de elite. Todos estes carros têm muitos pontos fortes e pontos fracos dispersos. Alguns, como o Polestar 1, são significativamente mais fortes do que a maioria quando se trata de desempenho, alcance, conforto dos passageiros e valor. Comparado ao Taycan, o modelo de luxo da Volvo oferece um coupé elegante que é menor, mas tem maior alcance.

Não é o primeiro elétrico da marca, mas é claramente o Porsche mais revolucionário fabricado até hoje.

Não invejo os engenheiros, designers e gestores responsáveis por desenvolver o Taycan depois do lançamento do Mission E Concept há quatro anos.

Na indústria automóvel, tal como na vida, existe apenas uma oportunidade para causar boa impressão, sobretudo quando a ideia é acabar com a Tesla. O Taycan é o cabeça de cartaz de um investimento de 6 mil milhões de dólares na mobilidade elétrica, que até deverá atingir o 911.  É o montante mais elevado que a Porsche aplicou até hoje num modelo.

Suspeito que a pior coisa no Porsche Taycan será mesmo a dificuldade em ter um. A marca pretende produzir 20 mil no primeiro ano, mas as encomendas e pré-encomendas já chegam aos 40 mil. 

Colocando em perspetiva, a Porsche vendeu 35 mil 911 no ano passado, e menos de 25 mil Caymans e Boxsters. E a Porsche anunciou que a produção está a sofrer atrasos na fábrica de Zuffenhausen. Segundo a companhia, a lista de espera para receber o Taycan vai atingir vários meses. Mas tenha paciência. Pelo Taycan vale a pena esperar.

Artigo original:Driving the $185,000 Porsche Taycan: It’s a Stealth Revolution