Jonas Ericson é um dos responsáveis da autarquia de Estocolmo por implementar o ambicioso plano para reduzir as emissões poluentes na capital sueca que conta com 900 mil habitantes. As portagens e a obrigatoriedade das empresas que trabalham com a autarquia usarem carros menos poluentes foram dois factores decisivos. Ericson conta com uma carreira de quase trinta anos no sector público local e central, sempre ligado ao ambiente, tendo sido conselheiro do governo sueco entre 1999 e 2001.

Como é que a cidade de Estocolmo está a lutar contra as emissões poluentes?
Num dia normal de trabalho, cerca de 50% a 60% das pessoas deslocam-se de transporte público. E temos tantos ciclistas como temos carros na cidade. O que tornou isto possível foi a taxa do trânsito ("congestion tax"). É preciso pagar entre um a dois euros para entrar de carro na cidade de Estocolmo. Quando introduzimos esta taxa [em 2007] 20% dos carros simplesmente desapareceram.

Se cobrassem mais teriam menos carros?
Não necessariamente, pensamos que os carros que entram agora na cidade têm mesmo de entrar. Cobrar mais não fará diferença. Mas foi bom termos atingidoesta percentagem. Destes 20%, metade desloca-se agora de transportes públicos e 5% vai de bicicleta ou a pé. Em relação às restantes viagens, pensamos que o que aconteceu é que várias pessoas passaram a deslocar-se somente num único carro. Um exemplo, em vez de irem quatro carros para levar e trazer os miúdos para os treinos de futebol, os pais combinam entre si e vão somente um ou dois carros.

O sector dos transportes, de pessoas e mercadorias, é responsável por um terço das emissões poluentes em todo o mundo. Estão a actuar nesta área?
Sim, estamos a promover o uso dos carros eléctricos, biodiesel e biogás através dos nossos contratos públicos de fornecimento da autarquia. A lógica é: se querem ter um contrato com a cidade, então têm de ter, pelo menos, um carro movido a biodiesel na vossa frota. No próximo contrato assinado, têm de ter 10% da vossa frota, e por aí fora. Isto levou a que todos os táxis na cidade sejam movidos a biogás, muitos carros dos correios e entregas são eléctricos ou híbridos, todos os autocarros são movidos a biodiesel, e todos os veículos de gestão de lixo são movidos a biogás.Isto leva algum tempo. Como autarquia, temos muito contratos públicos, fornecemos comida às crianças nas escolas, por exemplo, o que faz com que tenhamos de contratar fornecedores para a comida e também contratar empresas para entregar a comida. Assim, dissemos às empresas, 'se tiverem mais de cinco veículos nas vossas frotas têm de ter um movido a biodiesel". Não tornamos as coisas muito difíceis, mas vamos impondo metas.

Para as empresas terem tempo de se actualizarem?
Sim. Bem, também descobrimos que algumas empresas tinham cinco carros, e que começaram a carregar mais quatro destes carros, livrando-se de um, não precisando de comprar o carro a biodiesel.

A cidade tem algumas metas em relação às emissões?
Sim. Trabalhamos normalmente em período de quatro anos. O objectivo agora é que 40% dos carros vendidos em Estocolmo até 2020 devem ser de fontes renováveis [eléctricos, biogás, biodiesel, híbridos e híbridos plug-in]. Já a autarquia deve comprar carros eléctricos ou a biogás, sendo permitido carros a gasóleo somente se forem muito eficientes.

É uma meta ambiciosa...
Bem, já temos uma fatia de 25%. Começou por 1%, depois 4% e tem vindo sempre a aumentar. É como o tabaco. Não se vê ninguém a fumar hoje nos bares. Ninguém imaginaria isto antes.

Estas metas são só relativas a Estocolmo, ou dizem respeito a toda a Suécia?
Existem metas a nível nacional, mas são menos ambiciosas. O Governo sueco tem sido muito proactivo no que diz respeito à produção de energia, mas não nos transportes. E isso pode ser porque temos vários construtores automóveis na Suécia: Volvo e a Scania, que estão a apostar nas fontes renováveis agora.

Que outros factores contribuíram para o aumento do uso dos carros eléctricos?
A Suécia começou mais cedo. Já havia algum tipo de consciência para a ecologia e para a poluição. Mas os outros países europeus estão a apanhar o ritmo, o que significa que não vão cometer os mesmos erros que nós, tal como as políticas do governo central não serem consistentes. Como no caso dos incentivos para as empresas comprarem carros eléctricos, que depois foi retirado. Isto é um problema: aprovar medidas e depois retirá-las, o mercado perde a confiança. Para os cidadãos individuais, há um incentivo de quatro mil euros para comprarem um carro eléctrico.